แนวทางการยึดติดด้วย PUD แบบครบระบบเพื่อยกระดับชิ้นส่วนภายในรถยนต์

1. แนะนำบริษัท: RELANET

ขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมุ่งสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โครงสร้างน้ำหนักเบา และการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คุณภาพสิ่งแวดล้อมในห้องโดยสาร ความทนทานของชิ้นส่วนภายใน และการลดต้นทุนการผลิตได้กลายเป็นข้อกำหนดหลักของผู้ผลิตรถยนต์และผู้จัดหาชิ้นส่วนภายใน กาวที่ใช้หุ้มและประกบวัสดุส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพอากาศในห้องโดยสาร อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ และประสิทธิภาพสายการผลิต RELANET ดำเนินงานด้านวัสดุยึดติดพอลิเมอร์สูตรน้ำสำหรับชิ้นส่วนภายในรถยนต์มาหลายปี บริษัทพัฒนา ผลิต และจำหน่ายพอลิยูรีเทนดิสเพอร์ชันสูตรน้ำ (PUD) สารทำให้แข็งที่ใช้ร่วมกัน และแนวทางการใช้งานแบบครบระบบ โดยเน้นวิจัยและพัฒนาการดัดแปรระดับโมเลกุลสำหรับตลาดเฉพาะนี้

RELANET อยู่ในภูมิภาคห่วงโซ่อุปทานยานยนต์จีนตอนใต้ ทำงานด้านสูตร ตัวอย่างวัสดุฐาน การปรับกระบวนการ และการยืนยันคุณภาพสำหรับภายในรถ กลิ่นใช้ NES M0160 ที่ลูกค้ากำหนด ส่วน VOC อากาศทั้งรถ ความทนทานและ REACH ให้ยืนยันแยกกัน ความสามารถห้องปฏิบัติการ อุปกรณ์และคุณสมบัติต้องอ้างเอกสารที่มี การทดสอบตัวอย่างวัสดุไม่พิสูจน์ว่าทั้งรถหรือทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ผ่านแล้ว

ด้านการวิจัยและพัฒนา RELANET จัดตั้งทีมเฉพาะที่ประกอบด้วยวิศวกรวัสดุพอลิเมอร์ กระบวนการยานยนต์ และการใช้งานชิ้นส่วนภายใน ทีมเลือกแนวทางดัดแปรสายโซ่โมเลกุลให้ตรงกับงาน แทนการผสม PUD อเนกประสงค์เข้าด้วยกันอย่างง่าย โดยมุ่งแก้จุดอ่อนที่พบบ่อยห้าประการของกาวสูตรน้ำทั่วไป ได้แก่ การแตกร้าวเมื่อหุ้มชิ้นงานในอากาศเย็น การหลุดล่อนหลังสัมผัสอุณหภูมิสูง การรองรับวัสดุฐานที่จำกัด VOC ตกค้างสูง และช่วงสภาวะกระตุ้นกาวที่แคบในสายการผลิตอัตโนมัติ ระบบ PUD ดัดแปรด้วยพอลิเอสเตอร์/พอลิคาร์บอเนตได้รับการพัฒนาต่อเนื่องเป็นผลิตภัณฑ์หลายสิบรายการสำหรับการหุ้มด้วยมือ การขึ้นรูปสุญญากาศ และการหุ้มอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ใช้ยึดติดชิ้นส่วนภายในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป รถยนต์นั่งพลังงานใหม่ รถเพื่อการพาณิชย์ และรถเพื่อการพักผ่อน

รูปแบบบริการของ RELANET รวมผลิตภัณฑ์ กระบวนการ และการพัฒนาเฉพาะงานเข้าด้วยกัน ก่อนการขาย บริษัทจัดทำตัวอย่างการยึดติดวัสดุฐานและประเมินสายการผลิต ระหว่างนำไปใช้งาน วิศวกรเทคนิคปรับกระบวนการพ่นกาว ทากาวด้วยลูกกลิ้ง และปาดกาวด้วยใบมีด ณ โรงงานลูกค้า หลังจากนั้น ทีมสนับสนุนการเร่งอายุที่อุณหภูมิสูง/ต่ำ การทดสอบวัฏจักรความร้อนชื้น และการทดสอบ VOC โดยหน่วยงานภายนอก สำหรับโครงการรถยนต์รุ่นใหม่ สามารถเตรียมตัวอย่างเฉพาะสำหรับ PP พลังงานพื้นผิวต่ำ TPO แข็ง และไมโครไฟเบอร์บางพิเศษได้ภายในเจ็ดวันทำการ เพื่อช่วยลดเวลาทดสอบยืนยันชิ้นส่วน ต้นฉบับระบุว่าผลิตภัณฑ์ถูกส่งให้บริษัทชิ้นส่วนภายในระดับ Tier 1 หลายสิบแห่ง สำหรับแผงหน้าปัด แผงประตู เบาะ แผงบุหลังคา ที่วางแขน และแผงห้องสัมภาระ สมรรถนะที่สม่ำเสมอ กลิ่นต่ำ และการรองรับกระบวนการหลายรูปแบบช่วยสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมสู่กาวสูตรน้ำ

RELANET กำลังพัฒนา PUD ที่ใช้วัตถุดิบชีวภาพและมีคาร์บอนต่ำลง รวมถึงระบบดัดแปรที่ปราศจากแอมโมเนียและมีกลิ่นต่ำ ทิศทางการวิจัยและพัฒนาครอบคลุมการยึดติดที่ปล่อยสารน้อยลง ความทนทานระยะยาว และการผลิตที่มีประสิทธิภาพ เพื่อช่วยให้งานชิ้นส่วนภายในรถยนต์ทดแทนกาวสูตรตัวทำละลายที่มี VOC สูง และมุ่งสู่การผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การใช้งาน RELANET PUD ทั่วทั้งห้องโดยสารรถยนต์

2. ผลิตภัณฑ์ RELANET PUD สำหรับการยึดติดภายในรถยนต์

PUD ชนิดน้ำเป็นระบบกระจายตัวพอลิยูรีเทนที่ใช้ในสูตร ต้องเลือกกาวสำเร็จ สารทำให้แข็งและวิธีใช้ตามรุ่นและ TDS ล่าสุด ยืนยันการใช้และค่าของ R-5670 กับ R-5610 แยกกัน ไม่ใช้ชื่อรุ่นเก่าที่ยังไม่ยืนยัน หนัง PU, PVC, TPO, หนังแท้ ไมโครไฟเบอร์ PP/ABS, EVA และผ้าไม่ทอต้องตรวจสภาพผิวและคู่วัสดุแยกกัน สูตรเดียวไม่ได้หมายถึงใช้ได้ทุกฐานหรือไม่ต้องปรับผิวทั้งหมด

(1) คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีพื้นฐาน

พารามิเตอร์พื้นฐานของผลิตภัณฑ์ทั้งสองวัดภายใต้สภาวะห้องปฏิบัติการที่เป็นมาตรฐาน และแสดงในภาพจากต้นฉบับต่อไปนี้:

ต้นฉบับระบุว่าปริมาณของแข็งสูงเป็นข้อได้เปรียบหลัก โดยสูงกว่า PUD ทั่วไปในตลาดมากกว่าห้าจุดเปอร์เซ็นต์ จึงใช้กาวน้อยลง 20%-30% สำหรับพื้นที่ยึดติดเท่ากันและลดต้นทุนต่อชุดชิ้นส่วนภายใน ความหนืดปรับให้เหมาะกับกระบวนการ: รุ่นสำหรับงานมือมีความหนืดเพียงพอที่จะไม่ไหลย้อย ส่วนรุ่นสำหรับสายการผลิตสามารถไหลผ่านระบบพ่นขนาด 2.0 mm ได้ต่อเนื่องเป็นเวลานานโดยไม่อุดตัน ระยะเวลาเปิดรับการประกบ 8-15 นาทีช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานขยับตำแหน่งหนังบนพื้นผิวและมุมที่ซับซ้อนได้ ลดฟองอากาศ รอยย่น และงานแก้ไข

ภาพถ่ายบรรจุภัณฑ์เดิม คงตราสินค้าและฉลากภาษาจีนตามภาพจริง โปรดตรวจฉลากปัจจุบันและเอกสารข้อมูลความปลอดภัย

บรรจุภัณฑ์ผลิตภัณฑ์ RELANET PUD สำเร็จรูป

(2) สมรรถนะเชิงกลของการยึดติด

ความแข็งแรงของการยึดติดและความยืดหยุ่นของฟิล์มกาวเป็นปัจจัยโดยตรงที่กำหนดว่าชิ้นส่วนภายในจะยังยึดติดและไม่เปิดอ้าตามขอบระหว่างการใช้งานระยะยาวหรือไม่ หลังบ่ม ผลิตภัณฑ์ PUD สองรุ่นในต้นฉบับให้ผลสูงกว่าค่าพื้นฐานอุตสาหกรรมที่อ้างถึงในการทดสอบต่อไปนี้:

• การยืดตัวเมื่อขาดและความเหนียวภายใต้แรงดึง

ตามการทดสอบ ASTM D412 ต้นฉบับรายงานการยืดตัวเมื่อขาด 600%-1,000% สำหรับ RJ810 และ 750%-1,100% สำหรับ RJ830 ที่อุณหภูมิโรงงาน 10°C ส่วนที่ 23°C การยืดตัวสูงกว่า 1,200% และความต้านทานแรงดึงอยู่ที่ 28-32 MPa

ต้นฉบับอธิบายว่า PUD สูตรน้ำทั่วไปมีการยืดตัวที่อุณหภูมิต่ำ 300%-500% ทำให้เสี่ยงต่อการแตกร้าวบริเวณขอบพับและการเปิดอ้าตามมุมเมื่อหุ้มชิ้นงานในฤดูหนาว โครงสร้างสายโซ่ที่ดัดแปรของ RELANET ทำให้ฟิล์มกาวแนบตามรูปทรงได้ดีขึ้นและเปลี่ยนรูปไปพร้อมวัสดุหุ้มระหว่างการสั่นสะเทือนและการขยายหรือหดตัวจากอุณหภูมิ

• ความแข็งแรงในการลอก 180° บนวัสดุฐานหลายชนิด

แรงลอกที่วัดหลังจากการบ่ม 24 ชั่วโมง:

• หนังไมโครไฟเบอร์ + โครง ABS: ≥1,150 N/m
• วัสดุหุ้ม TPO + แผ่น PP ดัดแปร: ≥980 N/m
• หนังแท้ + โฟม EVA: ≥1,300 N/m
• วัสดุหุ้ม PVC อ่อน + แผ่นไม้พลาสติกสำหรับชิ้นส่วนภายใน: ≥1,050 N/m

การฉีกของผิวหุ้มระหว่างลอกบอกเพียงตำแหน่งเสียหายของชิ้นทดสอบนั้นภายใต้เงื่อนไขนั้น ไม่พิสูจน์ว่าทุกวัสดุฐานมีความแข็งแรงเท่ากัน หรือ PUD ยึด PP, TPO โดยไม่ปรับผิวได้ ต้องยืนยันการทำความสะอาด ไพรเมอร์และการกระตุ้นตามวัสดุและกาว กระบวนการ PP ไม่กระตุ้นผิวที่ยืนยันแล้วของ R-7206 และ R-7110 ใช้แทน PUD ทั้งหมดในหน้านี้ไม่ได้

แผนภูมิเรดาร์เปรียบเทียบสมรรถนะการยึดติดของ PUD

• ต้านทานการคืบและความเสถียรในการขึ้นรูปสุญญากาศ

ในการทดสอบขึ้นรูปสุญญากาศที่ -0.09 ถึง -0.1 MPa ฟิล์มกาวยังยืดตัวได้ต่อเนื่องโดยไม่เลื่อนหรือแยกชั้น สายการผลิตที่อ้างถึงให้แรงยึดติดเริ่มต้นถึงระดับอิ่มตัวหลังการกระตุ้นอย่างรวดเร็วที่ 120-130°C เป็นเวลา 40-60 วินาที ภายในช่วงอุณหภูมิกระตุ้น 110-140°C ต้นฉบับรายงานว่าประสิทธิภาพสายการผลิตเพิ่มขึ้น 15%-25% และอัตราข้อบกพร่องการยึดติดปลายสายต่ำกว่า 0.3% เทียบกับอัตราข้อบกพร่องเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ระบุไว้ 2%

(3) ความทนต่อสภาพแวดล้อมและความทนทาน: การจำลองสภาวะในระดับรถยนต์

ชิ้นส่วนภายในรถยนต์อาจเผชิญอุณหภูมิฤดูหนาว -40°C อุณหภูมิสัมผัสในฤดูร้อน 90°C ฤดูฝนที่ชื้น และการสั่นสะเทือนระยะยาว ความทนทานของกาวส่งผลต่ออายุการใช้งานชิ้นส่วนสามถึงแปดปี ต้นฉบับรายงานผลการเร่งอายุแบบวัฏจักรดังต่อไปนี้:

• การทดสอบวัฏจักรอุณหภูมิสูงและต่ำ

หลังทดสอบ 50 รอบ โดยแต่ละรอบแช่ที่ -40°C สี่ชั่วโมงแล้วต่อด้วย 90°C สี่ชั่วโมง ค่าคงเหลือของความแข็งแรงในการลอกอยู่ที่ ≥88% โดยฟิล์มไม่ขาวขุ่น เปราะ หดตัว หรือหลุดล่อน ต้นฉบับระบุว่า PUD ทั่วไปในตลาดสูญเสียความแข็งแรงของการยึดติดมากกว่า 40% หลัง 30 รอบ และมีการเปิดอ้าตามมุมเป็นบริเวณกว้าง

• ความทนต่อไฮโดรไลซิสภายใต้ความร้อนชื้น

หลังทดสอบ 1,000 ชั่วโมงที่ 60°C และ 95% RH ฟิล์มไม่เกิดไฮโดรไลซิสหรือขาวขุ่น และคงความแข็งแรงในการลอกได้ 85% สายโซ่ที่ดัดแปรด้วยพอลิคาร์บอเนตช่วยเพิ่มความทนต่อไฮโดรไลซิสสำหรับการใช้งานในสภาพร้อน ชื้น และชายฝั่ง โดยมุ่งลดการพองและหลุดล่อนที่เกี่ยวข้องกับความชื้น

• ความทนต่อความร้อนและการเหลือง

ต้นฉบับบันทึกการสังเกตหลังอบร้อน 85°C เป็นเวลา 500h ก่อนใช้ข้อมูลต้องตรวจรุ่น ชั้นกาว ชิ้นทดสอบและผลต้นฉบับ โครงสร้างอะลิฟาติกอาจลดแนวโน้มการเหลือง แต่หนังแท้สีอ่อนและ TPO สีขาวยังต้องตรวจความต่างสีและการย้ายตัวของสาร ไม่อาจอนุมานว่าไม่เหลืองหรือไม่เปื้อนผิวหุ้มในระยะยาว

• ความต้านทานต่อน้ำมันและน้ำยาทำความสะอาด

หลังสัมผัสครีมทามือ ผลิตภัณฑ์ดูแลหนัง และน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในเป็นเวลา 72 ชั่วโมง ต้นฉบับรายงานว่าความแข็งแรงของการยึดติดไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและชั้นกาวไม่บวม ซึ่งเป็นแนวทางแก้ความเสียหายหลังการขายที่มักเกิดจากการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายใน

(4) ประเมินกลิ่น VOC และข้อกฎหมายแยกกัน

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ควบคุมกลิ่นและ VOC เข้มงวดขึ้น RELANET จึงพิจารณาสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ขั้นวัตถุดิบ:

• ผล VOC ต้องตรงกับชิ้นทดสอบ วิธี หน่วยและขีดจำกัด ค่า «<8 mg/L» และ «50 mg/L» ในต้นฉบับขาดฐานการทดสอบที่เปรียบเทียบตรงกันได้ จึงไม่ใช้เป็นขีดจำกัดกาวตาม GB/T 27630 หรือข้อสรุปว่าผ่าน ต้องกำหนดการทดสอบ VOC ของชิ้นส่วนและค่าเป้าหมายตามโครงการ
• กลิ่นต้องประเมินตามฉบับ NES M0160 ชิ้นทดสอบและเงื่อนไขที่ลูกค้ากำหนด ระดับกลิ่นต้องมีรายงานรองรับ ผลกลิ่นไม่แทนการประเมินการสัมผัสจากงาน การระบายอากาศ หรืออัคคีภัย และไม่ใช่เหตุผลยกเลิกอุปกรณ์ป้องกันในสายการผลิต
• ชั้นกาวที่แข็งแล้วและโครงสร้างทั้งหมดต้องทดสอบสารระเหยตามโครงการ ตรวจอะซีตัลดีไฮด์ โทลูอีน ไซลีนและสารเป้าหมายแยกกัน ผลชิ้นส่วนไม่พิสูจน์โดยตรงว่าอากาศทั้งรถผ่าน และไม่อาจอ้างว่าทุกรุ่นไม่มีสารระเหยหลังแข็งตัว
• ต้นฉบับอธิบายว่าระบบสูตรน้ำของผลิตภัณฑ์ที่ระบุไม่อยู่ในประเภทสารเคมีอันตราย จึงลดต้นทุนการเก็บรักษา ขนส่ง และจัดการของเสียอันตรายเมื่อเทียบกับกาวสูตรตัวทำละลาย รวมถึงลดภาระการจัดการด้านความปลอดภัย

ลักษณะชิ้นงานสำเร็จสำหรับการใช้งานภายในที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม

(5) ข้อได้เปรียบด้านการรองรับกระบวนการ

การคัดกรองกระบวนการเบื้องต้นอาจอ้างเวลาการเปิดใช้งานในต้นฉบับ: งานมือ 8–15 นาที สายการผลิต 5–10 นาที แห้งผิวที่อุณหภูมิห้อง 10–25 นาที และอบ 80°C นาน 3–8 นาที ต้องยืนยันช่วงเหล่านี้ใหม่ตามรุ่น ปริมาณกาว ความชื้นและอุปกรณ์ ห้ามถือว่าสูตรเดียวเหมาะกับทุกการเคลือบหรือขึ้นรูป การยึด PP และ TPO ด้วย PUD ต้องกำหนดความสะอาด ไพรเมอร์หรือการกระตุ้นแยกกัน ความสามารถไม่กระตุ้น PP ของ R-7206 และ R-7110 ไม่ใช่สมรรถนะ PUD ประโยชน์ด้านแก้งาน ใช้กาวและรอบผลิตต้องคำนวณจากการเปรียบเทียบหน้างาน ไม่รับรองการประหยัดตายตัว

(6) ลักษณะการใช้งานหลัก

การหุ้มแผงหน้าปัดและประตูต้องประเมินผิวหุ้ม ชั้นเคลือบหลัง วัสดุฐาน และแรงขอบพับ เบาะและที่พักแขนเน้นการกดซ้ำและเสียดสี บุหลังคาและแผ่นห้องสัมภาระต้องตรวจการดูดกาว โก่งตัว และความทนร้อนชื้น พื้นที่ปิดอย่างรถบ้านยังต้องประเมินกลิ่นและ VOC การเลือก PUD ต้องยืนยันวัสดุ กระบวนการ รูปลักษณ์และความทนทานร่วมกัน สูตรเดียวไม่ครอบคลุมทุกชิ้นส่วนโดยอัตโนมัติ และชนิดน้ำไม่พิสูจน์ข้อกำหนดทั้งรถหรือการประหยัดตายตัว